Vergeten auto's.

[Jinny]

De TA had de versnellingsbak vóór de motor liggen, terwijl de motor bij de HY juist zélf naar voren wees.

Dit was een gebruikelijke Franse constructie, ook de diverse 4tjes en afgeleiden van Renault hadden deze constructie

Anekdote, mijn vader had ooit een 5, met een 950cc motor. (of 850, hou mij te goede)
Ding zoop olie en mijn oude heer had besloten dat de motor gewisseld werd met een 1100 CC
Bak kon blijven, lekkere korte overbrenging, dus kracht genoeg.
Lekker sleutelen en bij de eerste proefrit 4 versnellingen achteruit en een vooruit.
Renault had links en rechtsomdraaiende motoren.
Ik hoor die ouwe nog vloeken.


Ik weet overigens nog een 3 versnellingsbak met een 700CC motor van een 4 begraven te liggen.
Sloop wou geld hebben om het ding op te halen, mijn oude heer heeft een gat in de tuin gespit en de auto erin laten zakken........

[doctorwho]

Renault 5 als autootje gehad maar helaas over het hoofd gezien door mevrouw in vw Santana (ook al verdwenen) . Rechter zijkant volledig in elkaar en als daar iemand had gezeten was dat slecht afgelopen. Deze ervaring deed mij besluiten naar wat zwaarder en gevoelsmatig veiliger voertuig over te stappen. De BMW 2002 die na het vijfje als een rijdende kluis over kwam.

[Jinny]

Ook zo een onbegrepen ding dat je nergens meer ziet..
De Fuego (Renault)

[Jagang]

De TA had de versnellingsbak vóór de motor liggen, terwijl de motor bij de HY juist zélf naar voren wees.

Dit was een gebruikelijke Franse constructie, ook de diverse 4tjes en afgeleiden van Renault hadden deze constructie

Klopt, evenals de Renault 16, de Citroën ID/DS...
Maar bij de 4 was het een verhaal apart, omdat we hier over een erfenis praten die je zelf ter sprake brengt. (Zie hieronder)

Ik weet overigens nog een 3 versnellingsbak met een 700CC motor van een 4 begraven te liggen.
Sloop wou geld hebben om het ding op te halen, mijn oude heer heeft een gat in de tuin gespit en de auto erin laten zakken........

En die motor en versnellingsbak vonden hun oorsprong in de voorganger van de 4, de 4CV, die de motor achterin had.






Het enige dat men bij de opvolger hoefde te doen, was het agregraat + versnellingsbak naar voren verhuizen, plu-pookje er overheen, poelie's naar de andere kant, en klaar!



Net een legodoos.
De dynamo en waterpomp werden bij de 4 aangedreven vanaf de nokkenas ipv de krukas, zoals bij de 4CV.

[doctorwho]

Ook zo een onbegrepen ding dat je nergens meer ziet..
De Fuego (Renault)

Er was toch ook een ranchero of zo een soort terreinversie (enkel uiterlijk) van tarbot of simca en dan gelijk de uit beeld verdwenen simca 1100 nog in herinnering roepen. Kan met de i pad niet even afbeeldingen toevoegen maar dat ligt vast aan mij.

[Jinny]

Simca Matra Rancho

[doctorwho]

Simca Matra Rancho.

Het klinkt als een Harry Potter toverspreuk

[Jagang]

Maar die auto verdiende haar sporen natuurlijk in Bassie & Adriaan.

[Jinny]

Die hebben ook nog een Prelude generatie twee gehad.
Ook jaaaaaaaren meegegaan.

[Jagang]

Even een wat recenter voorbeeld.

Bij deze wil ik Lada in dit draadje introduceren.
Aangezien de Lada 110/111/112 serie buiten het topic van "Socialist Cars" valt, heb ik een zeer legitiem excuus om deze serie's hier neer te ploffen.

De Lada (2)110 werd in 1995 door Lada geïntroduceerd om de oude achterwielaangedreven serie's 2100 op te volgen, die nog afstamden van het Fiat 124-ontwerp.



Met de 110 kwam een auto op de weg die er merkwaardig (en het kenteken van het bovenstaande exemplaar helpt ook al niet echt ), doch niet direct zeer ouderwets uitzag voor midden jaren '90.
Onder de motorkap lag een 1.5 liter achtklepsmotor die al bekend was uit de Lada Samara.

Later kwam er een zestienkleps-versie bij.

Auto's die geproduceerd zijn tussen 1995 en 2000, zijn notoir vanwege hun "kinderziekten", die veelal elektrisch van aard waren. (uitvallende koplampen, kapotte elektrische ramen, maar ook slecht passende interieurdelen die afbraken.)
Auto's van na 2001 zijn stukken beter, en zelfs betrouwbaar te noemen, zij het inmiddels toch wat gedateerd.

Uiteraard moest er, om de vervanging compleet te maken, een stationcarversie verschijnen.



Deze kwam in 1998 in de vorm van de 111.



Ook verscheen er in 2000 nog een "fastback" versie, de 112.

De motorisering bestond bij alle varianten uit de keuze tussen de 1.5 (na 2001 1.6) liter achtklepper, en de zestienklepper.

Hoewel er zeker een aantal lada's uit deze serie's zijn verkocht in Nederland (kijk maar eens op Marktplaats), zijn ze nooit een veelgeziene verschijning geworden.
Ze hebben op geen stukken na de verkoopcijfers gehaald die met de 2100-en nog werden gehaald.

Mogelijk hebben de slechte start van deze modellen, alswel het ontbreken van een externe partij om het merk bij de hand te nemen, bijgedragen aan het langzaam wegzakken van Lada als actueel automerk op westelijke bodem.
(Hoe anders is het gelopen met Skoda?)

Tweedehands exemplaren zijn thans te verkrijgen tegen bescheiden bedragen, en vaak dito kilometerstanden.
Misschien een leuke "woon-werk banger" voor wie graag rijdt zonder afschrijving, niet teveel hecht aan luxe poespas, maar "iets aparts" wel leuk vindt.

De slechtste exemplaren uit vroegere serie's zijn inmiddels wel overleden.

[Hiëronymus]

Die station ziet er wel acceptabel uit... die sedan is een ramp.

[doctorwho]

De mazda 818
Mijn broer had ooit zo'n geval op de kop getikt. Vrijwel de gehele bodem moest opnieuw ingelast maar reed altijd en schakelde met de kenmerkende Japanse precisie.

[Jagang]

Was je oom lid van het Rode Kruis?

[doctorwho]

Was je oom lid van het Rode Kruis?

Broer niet en ooms deden we niet aan

Zelf had ik kort daarna een Chrysler Sunbeam. En dan in het oranje gekocht door mijn broer op een automarkt met een gat in één van de zuigers. Na reparatie en wat spuitwerk kwam het geval te koop. Bleek niet echt geliefd en ik nam het beestje over. Onderdelen waren lastig verkrijgbaar en in de bieb kopieën maken uit de Olieslager voor afstel gegevens en zo. Rare auto als je ging tanken eerst kijken of er geen wachtenden in het afrekenhok waren. Want eenmaal motor afgezet zoals bij tanken betekende of binnen 5 minuten weer starten en wegrijden. Of minimaal een half uur wachten in de tussentijd weigerde de motor te starten. Heb hier door verscheidene technische vrienden naar laten kijken en allerlei mogelijke boosdoeners vervangen. Het is nooit opgelost. Ik heb de auto uiteindelijk geschonken aan iemand die het wel wat leek.

[collegavanerik]

de diarreebruine opel kadett van mijn vader