Freethinker.nl

Jagang schreef:
Er waren ook nog 1.7 liter varianten verkrijgbaar, al dan niet met turbo. (11)

Zeker de motor die Volvo in de 440,460 en 480 gebruikt heeft?

Zou zomaar kunnen, staat me niet helder bij.......

Jim schreef:Wel kan ik me piepende torsievering herinneren achter.....

Ik niet.

doctorwho schreef:

Jagang schreef:
Er waren ook nog 1.7 liter varianten verkrijgbaar, al dan niet met turbo. (11)

Zeker de motor die Volvo in de 440,460 en 480 gebruikt heeft?

Klopt.
Volvo en Renault trokken jarenlang opmerkelijk veel met elkaar op, als het om motoren ging.
Dat is, buiten het gebruik van Franse "Douvrin" V6 motoren om(*), begonnen toen Volvo de personenauto-divisie van Daf overnam.
De viercilinder Daf's hadden immers ook al Renault motoren, net als de nog net door Daf ontwikkelde Volvo 340.

Kennelijk vielen de Renault motoren destijds in de smaak bij Volvo.

*Volvo 264

Jagang schreef: Kennelijk vielen de Renault motoren destijds in de smaak bij Volvo.

*Volvo 264

De 164 had ook 6 cilinders waren die ook van renault? Onderstaand exemplaar is het gevolg van een experiment naar cabriolet. Deze stond en misschien nog wel bij nordicar te koop en was voorzien van een motor voorzien van turbo voor wat meer vermogen. Misschien een gruwel voor puristen maar ik vind het wel leuk. Helaas te weinig middelen en geen grote verwarmde schuur om verder af te knutselen

Ik zal eens kunnen kijken wat voor tuf erin ligt, Nordicar is niet zo ver weg van mijn residentie.....

Ik ben daar vroeger paar keer geweest leuk. Heb even op hun website gekeken hij staat niet meer tussen het aanbod.
The Gallery in Brummen is overigens de omweg waard.

doctorwho schreef:De 164 had ook 6 cilinders waren die ook van renault?

Nee.
De 264 had de Franse V6, maar de 164 (feitelijk de directe voorganger van..) had een zescilinder lijnmotor uit eigen keuken.

doctorwho schreef: The Gallery in Brummen is overigens de omweg waard.

Leuk om eens rond te kijken, al hebben ze voornamelijk het dure, exclusieve spul van weleer.
Gewone gebruiksauto's van vroeger zijn er nauwelijks te vinden.

Jagang schreef:

doctorwho schreef: The Gallery in Brummen is overigens de omweg waard.

Leuk om eens rond te kijken, al hebben ze voornamelijk het dure, exclusieve spul van weleer.
Gewone gebruiksauto's van vroeger zijn er nauwelijks te vinden.

Klopt maar ook wel wat "gewoner" spul staat er tussen zoals deze mooie taunus

Jinns favoriet de austin allegro. Een auto die vroeger in het straatbeeld gewoon was maar vrij snel van het gebruikte auto toneel verdween. Mogelijk had imago in combinatie met wisselende kwaliteit van Engelse auto's hierin een rol van betekenis

Understatement of the year.....

Mogelijk had imago in combinatie met wisselende kwaliteit van Engelse auto's hierin een rol van betekenis

Dat wisselde tussen slecht en zeer slecht.......
En dat lag aan de Engelse fabrieken......

Ooit een Japanse auto onderhanden gehad gebouwd in het Verenigd Koninkrijk waar de voorruit op wel 4 punten vast zat, totale plakrand iets van 15 cm.
Voorruit onderdeel van de carrosseriestijfheid en zo......

We wisten wel direct waar de lekkage vandaan kwam....

De Britten hebben best auto's gehad die qua concept lang niet slecht waren, of zelfs vooruitstrevend.
Het was de uitvoering waar het vaak misliep.

Op zich was de A-motor bijvoorbeeld, waar zowel de Allegro als de Mini waren uitgerust, helemaal geen slecht blok.
Zelf heb ik nog eens een tijdje in een metrootje gereden.
Dat was eigenlijk een beetje een grap, maar al snel vond ik het best een leuk wagentje om eens lekker mee te "karten" over de landweggetjes.
Ook met een A-motor. (Veel metro's hebben na hun overlijden een motor afgestaan aan een mini.)

Wat mij er van is bijgebleven, is dat het een rustig draaïend, uitgelalanceerd motortje was, dat eigenlijk altijd wel wilde starten, ook bij extreme kou, of bij vochtig weer, en waarvan het vermogen over een groot toerengebied beschikbaar was.

Het nadeel zat 'm vooral in de kwaliteit van de pakkingsmaterialen en keerringen, die de motor licht incontinent maakten. Ik geloof dat ik in de mijne (een 1.3) elke 800 kilometer wel een liter olie moest bijvullen.
Afgezien daarvan, heb ik geen bijzondere problemen gehad.

die de motor licht incontinent maakten.

Understatement of the year.......
Geen olie onder het blok, olie peilen, er zit waarschijnlijk niks meer in......

Er lagen altijd wel wat druppels onder, ja.
Wat natuurlijk ook niet hielp, was dat de A unit de eeste motor was die motor en versnellingsbak overdwars in een gemeenschappelijke behuizing onderbracht, met alle extra keerringen van dien.

De Franse "liggers" van Peugeot, deden het op dat gebied later toch iets beter.