Het is een teken van een ontwikkelde geest om met een gedachte te kunnen spelen zonder die te accepteren. Aristoteles https://www.freethinker.nl/forum/
Dat was niet ongebruikelijk bij Russische werkvoertuigen.
Rusland kent zeer uiteenlopende klimatologische omstandigheden, en zowel extreme hitte als extreme kou hebben vaak geen positief effect op conventionele accu's.
Dan is dit een aardig alternatief.
NB. Wist men dat de V-4 motor uit de Oekraïnse Zaporozhets van oorsprong eigenlijk ook een startmotor was van een tank?
Dat is starten met een slaghoedje.
Dat was bij die oude gloeikoppen nog uitkijken, want als de motor terugsloeg, bleef ie misschien de andere kant op lopen.
Eigenlijk was dit "gewoon" een viertaktmotor met een atmosferisch bediende inlaatklep, maar omdat de uitlaatklep maar één keer per 4 krukasomwentelingen werd gesloten, "vuurde" het ding overeenkomstig.
Veel gebruikt voor, oa waterpompe, antieke wasmachines, etc.
Door de lage arbeidsfrequentie, produceert de cilinder zo weinig warmte dat geforceerde koeling niet nodig is.
Het zou me niets verbazen als deze motor onbelast meer dan een half uur kan draaiën op een eetlepel benzine.
Ook heeft de motor in dit geval een "hit & miss" mechaniek.
Een mechaniek dat gewoonlijk wordt gestuurd door centrifugale krachten.
Een paar centrifugaalgewichten verschuiven boven een bepaald toerental een pal, waarmee de uitlaatklep wordt vastgezet in de open stand.
De motor kan dan geen vers gasmengsel aanzuigen, en slaat een of meerdere slagen over, tot het toerental weer is gezakt. (Komt vooral voor bij onbelast of matig belast draaien.)
Een dergelijk middel was indertijd noodzakelijk, ook bij gewone viertaktmotoren, om het toerental binnen de perken te houden.
De benzineverdampers zélf kenden in die dagen namelijk maar één stand, en dat was "volgas".
Een ingenieus startsysteem!
Die man brengt met zijn gezwengel een vliegwiel op gang (dat kan je horen), en zodra daar voldoende energie in is opgeslagen, wordt het vliegwiel gebruikt om de motor aan te slingeren.
Erg slim, daar de motor waarschijnlijk te zwaar is om "direct" middels spierkracht te worden gestart.
"Half breed" motor.
Half breed's zijn verbrandingsmotoren die hun leven ooit begonnen waren als stoommachine (externe verbrandingsmotor), maar die met behulp van een andere cilinder en zuiger zijn verbouwd tot interne verbrandingsmotor.
In de clip is het kruishoofd, een duidelijke erfenis van de stoommachine, nog duidelijk te zien.
Het kruishoofd is het scharnierpunt tussen zuigerstang en drijfstang. Dit scharnierpunt zou bij latere verbrandingsmotoren in de zuiger zelf komen te zitten. Het kruishoofd was bij stoommachines vaak echter een noodzaak, vanwege een dubbelwerkende zuiger.
Niet op gelet, zag geen ontsteekmechanisme in de gauwigheid......
Edit, die gaspot staat bij het begin zelfs prominent in beeld......
Ik zal je nog eens wat gekkers vertellen: Dit IS een dubbelwerkende motor.
Langs één zijde van de cilinder loopt ook een gasleiding naar de "onderkant" van de cilinder, waar ook een zuigklepje zit. (Maakt een wat piepend/zuigend geluid. Zie vanaf 58 sec.)
Luisterend naar de slagen, lijkt het ook nog een viertakter te zijn. (om en om)
Het wordt me uit de opnamen niet duidelijk hoe de distributie en de gasstromen geregeld zijn, of hoe de cyclus precies werkt. Want voor een viertakt is een gat in de cilinderwand natuurlijk wel weer vreemd.
Dat maakt het des te interessanter om er naar te gissen.
Het is dus toch een tweetakt, waarbij de onderste helft van de cilinder wordt gebruikt om de "werkhelft" te laden. Slim, bij gebrek aan een gesloten carter.
De slang in de cilinderkop zal wel voor verhitting van de gloeibuis zijn.
