Freethinker.nl

Hmm, jammer dat mijn filmpje over de 914 alweer van YT is verwijderd.

Hier nog een fimplje met heel veel jaren '70 en '80 blik.
Al zijn de geluidsopnamen blijkbaar afkomstig van het strand..

Heel leuk om te zien hoe dat wagenpark toch snel veranderd. Begin jaren '90 was een bestelbus niet vooruit te branden, het waren hinderlijke pilonnen op de weg. Nu hangen ze op je bumper en een beetje gepowerde is sneller dan een standaard gezinswagen.

Helaas op weg een vergeten auto te worden. Ik heb in het verleden het genoegen mogen hebben in dit geval te mogen rijden (af en toe). De eerste serie had nogal wat kinderziekten maar de tweede lichting was behoorlijk uitgerijpt. Met name de dieselversies halen astronomische afstanden. Ik zou voor een ongeblazen benzineversie van de laatste lichting gaan en dan niet voor de V6 maar de 4 cilinder. Helaas heb ik geen middelen en ruimte om er allerlei hobby auto's op na te houden maar het idee aleen is ook al leuk.

doctorwho schreef:De eerste serie had nogal wat kinderziekten

Zeg dat wel.
Ben ooit totaal leeggelopen op zo'n ding.

Op enig moment liet ik een waarschuwingslampje maar branden, want als ik het repareerde, of liet repareren, kon je er donder op zeggen, of er ging weer wat anders kapot.

Aan de tweede serie heb ik me nooit gewaagd, en als ik het ooit al zou doen, zou het beslist een diesel zijn. Heb je alvast geen gezeik met injectiesystemen, kapotte bobine-verdelerunits en backfires.

De mijne was destijds een 2.0 LPG-er, die bijna meer olie zoop dan benzine. Schijnt een zeer bekende kwaal van de 2.0-en te zijn, door een in de XM onhandig opgezet en overijverig carterventilatiesysteem, dat alle olienevels in het carter meteen de cilinders in blaast. Daarnaast kennen ze problemen met ovaal uitslijtende cilinders, wat ook nog eens garant staat voor een forse blow-by bij gevorderde kilometerstanden.

Geen problemen met het hydraulische systeem gehad, overigens.
Daar staart men zich veel te vaak blind op.
Er was echter genoeg andere narigheid.

Doodzonde.
Uiterlijk nog altijd een mooie, en bovendien doorgaans roestvrije auto.
(Dat laatste was bij voorganger CX wel anders..)

O ja, voor redelijke exemplaren is gemiddeld 1000 Euro per jaar aan groot onderhoud niets bijzonders.
Dat geldt ook voor serie 2.

windsurfer schreef:Heel leuk om te zien hoe dat wagenpark toch snel veranderd. Begin jaren '90 was een bestelbus niet vooruit te branden, het waren hinderlijke pilonnen op de weg.

Haha, de volkswagen T3 1.6 diesel, bijvoorbeeld?

Jagang schreef: O ja, voor redelijke exemplaren is gemiddeld 1000 Euro per jaar aan groot onderhoud niets bijzonders.
Dat geldt ook voor serie 2.

Daar zou ik mijn handen bij dichtknijpen op mijn vorige auto een SAAB95 estate met volledige onderhoudshistorie compleet dealer onderhouden heb ik in anderhalf jaar buiten het reguliere onderhoud
€ 6000,- aan onvoorziene reparaties gehad, brandstofpomp, stuurhuis,turbo, kachelkraan en nog wat zaken. En dan de helft ver van huis in het buitenland. Ik heb de wagen ingeruild op een toyota prius. Geen wegenbelasting en de helft aan brandstofkosten dus ik kan nu weer sparen

Dat heet leeglopen.
Een van de redenen dat ik het liever bij jappen houd normaliter.
Een van mijn eerste diesels overigens, VW Passat 1.5 D. (ik had een witte)
Zelfs busjes (T3 benzine als diesel) waren sneller.
De laadruimte was overigens uitsteekbaar, er gingen complete 5 cilinders met bak in.
Ooit gebruikt als onbezoldigd ambu, een maat was (dronken) gevallen met zijn onderrug op een steen en gilde het uit.
De plaatselijke arts liet hem liggen, dus hebben we hem in de auto gesleept (achterbank plat) en naar zijn vader en moeder gebracht.
Die rit vergeet ik niet vlot, hoe voorzichtig ik ook reed, bij iedere stoot gilde de jongen het uit.
Huisarts constateerde een gekneusde wervel.
En werd een echte ambu opgeroepen om hem naar het ziekenhuis af te voeren.

@ Doctorwho: Ik ben ook wel meer dan 1000 per jaar kwijt geweest, hoor.
Dat is een ideaalbedrag, als het gaat om de XM.

Ik zat daar ver boven, en was het na ongeveer 9 maanden zat.

Als we nog even bij citroën blijven: Wie kent de citroën LN/LNA nog?



Deze LN werd in 1976 voorgesteld als de 2CV-killer.
De wagen was een samenraapsel van Peugeot, en pre-PSA citroën onderdelen.
De koets was zonder al te veel ommehaal "geleend" van de Peugeot 104 ZS, doch kreeg een een ander front met oa Mehari koplampen, en een brede groef in het dak.

Onder de motorkap, meer pre-PSA pret, want daar lag gewoon de luchtgekoelde tweecilinder 602cc boxer, die al bekend was van de 2CV/Dyane/Ami/Mehari, gekoppeld aan de versnellingsbak van de citroën GS.



Veel puf had het allemaal niet, en daarom kreeg de wagen in 1978 een 652cc motor, en werd deze omgedoopt tot "LNA".
Deze motor was een opgeboorde versie van de 2CV motor, en zou later ook in de Visa ("club") worden toegepast.

Het interiëur weerspiegelde het shopgedrag in de magazijnen al evenzeer.
Het dashboard kwam van de Peugeot 104, terwijl het éénspaaks stuurwiel van citroën werd toegepast.



Al met al werd het wagentje in Nederland niet bijster populair, en al helemaal niet de beoogde 2CV opvolger.
De 2CV zou dit uitstapje gewoonweg overleven, en in Frankrijk vrolijk van de band blijven rollen tot in 1988, waar het voor de LNA in 1986 exit was.

Los van de cultstatus, die op voorhand domweg niet in een ontwerp valt te integreren, zullen de beperkte gebruiksmogelijkheden van de LN/LNA hierbij een rol hebben gespeeld, daar dit nauwelijks een volwaardige vierpersoons-auto was te noemen.

In 1984 werd de LNA "11" nog aan het gamma toegevoegd, met nu ook de watergekoelde 1.1 viercilinder uit de Peus.

Bedoeld om het gamma compleet te maken, maar tegelijkertijd een reden minder om niet gewoon een 104 te kopen, die tenminste nog een aantrekkelijker front had.

LN/LNA's zijn vandaag de dag een zeldzame verschijning.

Ze zijn er zelfs met een diesel geweest bij mijn weten.

Jin schreef:Ze zijn er zelfs met een diesel geweest bij mijn weten.

Nou, de Visa wel, maar de LNA niet.
Evenmin als de Peugeot 104, overigens.

In de jaren '70 waren compacte dieselauto's ook nog niet echt ingeburgerd.
Bedenk dat de Golf in 1974 zo'n beetje de eerste was.

Tot die tijd waren het vooral grotere auto's die met zo'n (trage) zelfontbrander rondreden.

Ik ben op de war met een Visa, inderdaad.

Jagang schreef:Als we nog even bij citroën blijven: Wie kent de citroën LN/LNA nog?

Ik ben er vrij zeker van dat ik er nooit een gezien heb...

Een voormalig vlaggenschip van Peugeot met naar ik mij herinner een twijfelachtige reputatie en absurd lage restwaarde. Kan met eigenlijk niet heugen er de laatste jaren nog één in het wild gezien te hebben.

Jagang schreef:

Hiëronymus schreef:

Jagang schreef:Voor het overige: De "tamme" impreza's van de voruge generatie's (1.6, 1.8), zijn inmiddels grotendeels geëxporteerd.
Deze zijn overigens ook niet duur, kijk maar eens op Marktplaats.

Ik heb al meerdere malen op marktplaats gekeken want Astrid en ik denken er over om een auto to kopen als we voldoende geld overhouden na de vakantie. Een tamme impreza staat daarbij bovenaan mijn verlanglijstje.

Lijkt een heel redelijke keuze te zijn.
Bij de autoweek occasion-reviews, scoort de impreza uit vijf sterren meestal zo'n vier tot vier en een half.
Bij een enkeling drie, maar ja, elke auto heeft een ander verleden.

Eén ding moet wel gezegd worden: De Subaru-boxers zijn geen zuinigheidswonderen.
Geen echte zuiperds, maar bij een 1.6 denk ik dat je wel blijft steken op 1:11/1:12, bij een rustige rijstijl.

De betrouwbaarheid is overall goed, maar houd rekening met dure onderdelen als er toch eens wat vervangen moet worden.
Dat laatste geldt dan overigens weer voor vrijwel alle Japanners.

En tot slot: Niet naar een stealer gaan voor reparatie's, maar naar een allrounder.

We hebben een Suzuki Baleno hatchback gekocht. Uit mijn eerste test blijkt dat hij 15,5 kilometer rijdt op één liter benzine. En daar zit een heel stuk 130 km/h bij dus daar ben ik best tevreden over.