Vergeten auto's.

[Blackadder]

Die citroenbus mooi van lelijkheid.

Waar zitten de stippen op de e ook al weer?)

De citroenbus vind ik er lief uitzien. Ik wil hem wel.

Die bus ziet eruit alsof ie rechtstreeks uit een Annie M G Schmidt boek is weggereden (Fiep Westendorp)

[The Prophet]

In mijn jeugd was dit wel een populair wagentje.

[Jagang]

In mijn jeugd was dit wel een populair wagentje.

Ik moet eerlijk zeggen: Dat zou ik de auto niet gegeven hebben.

[windsurfer]

Aah wat leuk, een vergeten auto topic! Goede herinneringen aan auto's die mijn vader reed in de jaren '70 en '80:

allereerst een 2CV, maar daar hoef ik geen voorbeeld van te plaatsen. Misschien wel van de opvolger, de Renault 10, al had m'n vader een groene die door zeer veel roest niet lang meeging:



Daarna een Peugeot 304 in het rood, zo één, ook veel roest:


Bij deze auto zat - net als bij de 2CV- zo'n plastic afdekkap die je in de winter voor de radiateur moest doen tegen bevriezing.

Daarna de eerder in dit topic aangehaalde VW Derby, niet de eerste versie maar die met de rechthoekige koplampen. Later kwam er nog een versie op basis van de nieuwe polo. Maar wij hadden deze:



Later volgde een beige Golf II 1.3 die na een jaar of 6 werd ingeruild op een splinternieuwe Ford Sierra 2.0 sedan. Dat was me een auto toen, 'vernieuwend'!

Mijn eigen eerste auto in m'n studententijd was er zo een, moest ik wegdoen vanwege geldgebrek:



Was een perfecte goedkope auto om met 5 vrienden te gaan zwemmen, surfplank op het dak mee!

[Jinny]

Mocht je behoefte aan een R4 restauratie projectje hebben, ik weet nog een 750cc 3 bak R4 te liggen, onder een meter aarde, dat wel.

[windsurfer]

Mocht je behoefte aan een R4 restauratie projectje hebben, ik weet nog een 750cc 3 bak R4 te liggen, onder een meter aarde, dat wel.

Bedankt voor het aanbod, maar als atheïst geloof ik niet in wederopstanding, ook niet van begraven autowrakken

[collegavanerik]

Daarna een Peugeot 304 in het rood, zo één, ook veel roest:

leuk die heb ik ook nog naar de sloop gereden, helemaal doorgeroest.

[Jagang]

Bij deze auto zat - net als bij de 2CV- zo'n plastic afdekkap die je in de winter voor de radiateur moest doen tegen bevriezing.

Maar de eend en aanverwante modellen (AMI, Dyane, Mehari) hádden helemaal geen radiateur, want die waren luchtgekoeld.

Later volgde een beige Golf II 1.3 die na een jaar of 6 werd ingeruild op een splinternieuwe Ford Sierra 2.0 sedan. Dat was me een auto toen, 'vernieuwend'!

De Sierra is ook wel zo'n "vergeten auto".
Uiterlijk inderdaad zeer vernieuwend voor zijn tijd (eerste introductie 1982), maar technisch gezien weinig meer dan een "ge-upgrade" Taunus.
Bijzonder zuinig waren ze ook niet, met uitzondering van de nagelende diesels. (2.3)

Mijn eigen eerste auto in m'n studententijd was er zo een, moest ik wegdoen vanwege geldgebrek:



Was een perfecte goedkope auto om met 5 vrienden te gaan zwemmen, surfplank op het dak mee!

Lachen joh..
Wist iemand hier trouwens dat de R4 links en rechts een verschillende wielbasis heeft?
Dit omdat de vering geschiedt met torsiestaven, die over de gehele breedte van de auto lopen.
(Weet uit het hoofd zo alleen niet aan welke zijde de wielbasis korter is.)

[Jagang]

Ps: Ik heb de indruk dat als het over roest gaat, de oude auto vaak langs de moderne meetlat wordt gelegd.
We hebben thans immers al enige tijd verzinkte of gegalvaniseerde koetsen die niet of nauwelijks meer roesten.

Maar laten we niet vergeten dat de roestpreventie in de jaren '70 en '80 nog lang niet op het niveau lag van vandaag de dag, en dat roest geen privilege was van Franse in Italiaanse auto's.

De Affasud even terzijde dan.

Opels konden er ook wat van, evenals de golf 1"A" (die met de kleine achterlichtjes nog), en ook Mercedessen en Volvo's (140/140/260) uit de zeventiger jaren waren ondanks hun gegoede afkomst niet immuun voor Rode Staalkanker.

Natuurlijk zat er wel verschil in kwaliteit, maar de reactie Italiaans/Frans = roest komt me vaak toch wat Pavloviaans voor.

En vaak was het ook niet zo erg dat de auto''s van toen sneller en meer roestten dan die van nu, want de techniek ging vaak ook al niet veel langer dan 10 jaar of +- 150.000 kilometer mee.
De tolerantie's (spelingen) in de motortechniek waren toen namelijk nog wat groter dan nu, en de kwaliteit van de smeermiddelen was minder.

Want hoewel niet elke oude auto zondermeer volgegooid mag worden met (vol)synthetische olie, hebben synthetische (IPV minerale) oliën uiteindelijk flink bijgedragen aan de langere levensduur van moderne motoren.

[Jinny]

Ook even erop inspringen, de B Kadett was minder roestgevoelig dan de C Kadett bv.
Waarom?
Geen idee, wat ik gehoord heb is dat met de oliecrises de kwaliteit van het staal achteruit is gegaan.
Daarbij gebruikten de Franse en Italiaanse per definitie een dunnere staalplaat dan hun Duitse conculega's.
Typisch, de Golf 1 komt van na de oliecrises.
En kon inderdaad behoorlijk rotten.

De Sierra was een Taunus met een nieuw hoedje.
En slap, ooit een exemplaar gezien waar een Golf 1 achterin was gereden, de Golf reed weer verder met een zeer neusje, de Sierra was krom, alle 4 deuren wilden niet meer open of sluiten.

Was voor mij de trigger om geen Sierra te kopen.

Olie is inderdaad (samen met de verbeterde toleranties) een goede geweest voor de levensduur.
Hoewel een motor juist behandelen toen meer invloed had op de levensduur.
Een diesel kon ook zomaar 4 ton draaien, mits goed behandeld, nu draait hij dat ook wel, of je hem nu wel of niet goed behandeld.

[windsurfer]

Bij deze auto zat - net als bij de 2CV- zo'n plastic afdekkap die je in de winter voor de radiateur moest doen tegen bevriezing.

Maar de eend en aanverwante modellen (AMI, Dyane, Mehari) hádden helemaal geen radiateur, want die waren luchtgekoeld.

Dan vraag ik me af waar die plastic afdekhoes voor achter de gril dan wel voor was. Weet jij dat?

Lachen joh..
Wist iemand hier trouwens dat de R4 links en rechts een verschillende wielbasis heeft?
Dit omdat de vering geschiedt met torsiestaven, die over de gehele breedte van de auto lopen.
(Weet uit het hoofd zo alleen niet aan welke zijde de wielbasis korter is.)

Ja dat wist ik, even opgezocht: links 4 cm korter dan rechts.

[Jinny]

Een eend is luchtgekoeld, waarvoor dat stukje plastic was weet ik dus niet.
Misschien om de kachel wat meer op temperatuur te houden?

[Jagang]

Een eend is luchtgekoeld, waarvoor dat stukje plastic was weet ik dus niet.
Misschien om de kachel wat meer op temperatuur te houden?

Zou kunnen. De kachelpotten bij de uitlaatpijpen wellicht, die zich vlak bij de cilinders bevinden.
Volgens mij was zo'n eend door de tochtigheid echter nauwelijks warm te krijgen in de winter.

[Jagang]

Nog een, volgens mij, redelijk vergeten auto.
En als het op mijn smaak aankomt, vind ik dat niet geheel onterecht.

We kennen denk ik allemaal nog wel de Volvo 240/260 serie.
Hoekige, bij hun introductie (1974) al enigzins gedateerd ogende auto's, met een conservatieve layout (motor languit voorin, achterwielaandrijving), die leverbaar waren als twee- of vierdeurs sedans, of als stationcar.

Het waren hoekige auto's, die hun oorsprong vonden in de 140 serie en in de 164 die samen al uit de jaren '60 dateren, en die dóór hun hoekige vorm in bijv. Engeland al snel liefkozend "brick" (baksteen) werden genoemd.

Het ontwerpbureau Bertone dacht dat er van de saaie huis-tuin-en keukenvolvo nog wel wat sexiërs te maken viel, en Bertone's oplossing was dit:





Men neme als uitgangspunt de koets van de 242, plaatst daar de motor in van een 264, zaagt het dak eraf, zet dit er weer op, en voila: Het gedrocht dat tussen 1977 en 1981 werd geproduceerd; de Volvo 262c(oupé).

Kom op mensen, had men werkelijk niets beters te doen dat een standaard platform te verzagen om er dít van te maken?
Dit valt me tegen, zeker voor een vermaard italiaans ontwerpbureau.



En dan die áchterzijde, gewoon van de standaard 240/264 overgenomen.
(En dit exemplaar heeft tot overmaat van ramp ook nog een vinyl dak!)
Kijk, het kan natuurlijk zijn dat je gewoon een kwaliteitsauto wil, waarbij functie vorm als prioriteit ruimschoots overstijgt, maar de 262c heeft geen van beiden.

De wagen is lelijk, het dak te laag, en je kan je kinderen en je labrador niet eens achterin dumpen, zoals bij de 245 die mínstens zo sexy is als dit hok.

Ik wil daarom tot slot nog even een plaatje posten van een 262c in een passende omgeving:

[doctorwho]

De Volvo 240 nog steeds een favoriet. Denk er af en toe over weer eentje aan te schaffen maar wil perse 2.3 motor automaat, airco, roofrails, geen trekhaak en geen astronomische kilometerstand maar wel volledige onderhoudshistorie. Een V70 is natuurlijk veel verstandiger maar minder leuk vind ik. Gelukkig sta ik voorlopig niet voor de keuze want de 9-5 moet na een dure beurt met ander stuurhuis en ophangbussen weer een tijdje mee. Overigens geen vergeten maar wel onderschatte auto de 9-5 .