Freethinker.nl

Blues-Bob schreef:Ik ben vervend OV-reiziger,

Verwend, of fervent?

Btw: Fuck de SLT sprinters. Ik wil Plan V en T terug!!
(Niet omdat ik er mee reis, maar ze zijn wel minder storingsgevoelig, en ze "stijgen" zo mooi "op"!

@Jagang
Beide, zowel verfent als verwent.

Wat betreft de Plan V, hear hear!

Groet,

Bpb

gister op tv: Het verschil Nederland en Zwitserland:
1,7 miljard voor onderhoud veresus 2,7 miljard in Zwitserland.

Hoe zat het ook alweer met dat potje van prorail? Ze hadden laatst toch geld over?

Een cruciale beslissing is: blijft de wisselverwarming aan of gaat die uit?
Meestal is het hier zo dat sneeuwval zachtere lucht brengt, dus dooi. Dus aanhouden de verwarming.
In dit geval was er stevige vorst die ook zou voortduren. Dan moet de verwarming uit. De sneeuw kan dan met bezems uit de wissels geveegd worden. Een gewone simpele schoonmaak taak.
Nu met verwarming aan moesten vakkundige monteurs met ijsbijlen aan het werk. Ze hebben niet zoveel monteurs en die waren na 16 uur nooddienst in de kou totaal op.

Bonjour schreef:gister op tv: Het verschil Nederland en Zwitserland:
1,7 miljard voor onderhoud veresus 2,7 miljard in Zwitserland.

Hoe zat het ook alweer met dat potje van prorail? Ze hadden laatst toch geld over?

dat is gereserveerd voor de bonussen. als ze straks zo'n goede financiële positie kunnen laten zien op papier dan moet daar natuurlijk wel een passende beloning bij horen.

Ik las in het AD vanochtend dat juist bij wissels grote bonken ijs van de trein vallen door het schudden als de trein van baan verwisselt. Soms komen die stukken ijs tussen de wissels klem te zitten en dat werkt de wissel niet meer. Het verwarmingssysteem kan zo'n hard bevroren stuk ijs niet snel genoeg doen smelten.
Hoe zou dat in Zwitserland worden opgelost of voorkomen dat er ijs van de trein tussen de wissels kan komen?

Geen idee Cactus, zoek dat eens uit?

Daarvoor hebben wij goed betaalde professionele mensen bij Prorail die hiervoor zijn aangesteld, Jim. Als zo'n goochemerd nu eens een telefoontje pleegt met de Zwitserse spoorwegen dan kan hij dit snel te weten komen. Misschien een systeem waar ook de magnetron op werkt? Ik weet dat er fietsframes dmv inductie worden gesoldeerd en dat gaat razend snel. Misschien kan een rails/wissel ook snel op een hoge temperatuur gebracht worden waardoor het ijs sneller smelt dan met alleen verwarmen met een vlam of een verwarmingselement.

Cactus schreef:Daarvoor hebben wij goed betaalde professionele mensen bij Prorail die hiervoor zijn aangesteld, Jim. Als zo'n goochemerd nu eens een telefoontje pleegt met de Zwitserse spoorwegen dan kan hij dit snel te weten komen. Misschien een systeem waar ook de magnetron op werkt? Ik weet dat er fietsframes dmv inductie worden gesoldeerd en dat gaat razend snel. Misschien kan een rails/wissel ook snel op een hoge temperatuur gebracht worden waardoor het ijs sneller smelt dan met alleen verwarmen met een vlam of een verwarmingselement.

Inductie
Dat vereist een enorm vermogen (Wattjes) volgens mij! Bovendien als er iets storingsgevoelig is, is het inductie (weg van de minste weerstand, dus verstoring juist via water bij de condensorplaten!).

Verder lijk mij het schoonmaken niet het probleem, maar enorm snel schoonmaken, met behulp van mannetjes. MAW meer mannetjes om het schoon te maken. Ik weet niet hoe het in andere landen is, maar de grote stations hebben echt enorme hoeveelheden aan wissels. Ik zou graag weten hoe dit vergelijkbaar is met andere landen, en zo ja welke andere landen.

Ik denk dat in dit geval, omdat het om functioneren onder slechte condities gaat low-tech voor high-tech kan gaan.

Groet,

Bob

Hmmm, Bob, klepel en klok?
Inductie werkt niet met condensatorplaten, maar met spoelen.
Sterker, met wervelstromen in dit geval.
En dat kan best snel gaan, als je het toegevoerde vermogen maar hoog genoeg maakt.
En dat kost koper en koper is duur.

En wordt in grote hoeveelheden gejat!

Zwitserland heeft ook 2 keer zoveel mannetjes rondlopen.

Inductiekoken is goedkoper dan welke andere methode dan ook. Wij hebben een Siemens inductieplaat en met relatief weinig vermogen worden alle pannen in no time heet. Dus dat benodigde vermogen valt wel mee.
Zoals Jim al schreef werkt e.e.a. met spoelen die een wervelstroom opwekken in het metaal.
De huidige methoden om wissels te verwarmen zijn electrisch verwarmen, met gas verwarmen (vlam) en met heet water in buizen las ik zoals een CV.
De electrisch verwarmde wissels hebben al koperen electr. leidingen en dat is daar geen probleem. Het vereiste vermogen zal best meevallen. Wel, ik ben geen expert op dit gebied maar ik zag eens een filmpje hoe men bij Gazelle fietsframes hardsoldeerde mbv inductie en dat ging razend snel.
Het was maar een ideetje en waarom geen proef ermee doen ?

Bonjour schreef:Zwitserland heeft ook 2 keer zoveel mannetjes rondlopen.

Hoe liggen de ritprijzen voor de reizigers? Die moeten dan wel heel wat hoger zijn dan hier.