Freethinker.nl

@ Me2

Eén van de grote problemen van grootschalig kunstofgebruik in auto's was altijd dat het "werkte", dat wil zeggen dat het gevoelig was voor uitzetting en krimpen tgv temperatuursveranderingen.
(Daar hadden de Lotus Elite en Eclat oa ook mee te maken.)

Hierdoor klemden de kunstofdelen soms wanneer het warm was, en werd het weer tochtig in de auto wanneer het kouder was.
Ook droeg het niet bij aan het opvangen van klappen.
Waar metaal kreukelt en alle energie van een botsing absorbeert, spatten de stukken kunststof bij een aanrijding in het rond.
En bij het sluiten van een onwillig portier mogelijk ook, want klemmen + geen gewicht = (heel) hard smijten.

Het kunststofgebruik van vandaag de dag ziet er inderdaad een stuk degelijker uit, maar ik denk wel dat er redenen voor zijn dat auto's vandaag de dag nog niet op grote schaal met compleet uit plastics opgetrokken carrosserieën rondrijden, op een handvol "kitcars' na.

De Ford Ka kwam hier misschien nog wel het dichtst bij.

Klopt, bij de oudere generaties kunststofauto's zie je inderdaad dat de carrosseriedelen niet meer mooi op elkaar aansluiten, zo ook bij de oudere Corvettes. Ik denk dat door het gebruik van modernere kunststoffen dit probleem werd ondervangen. Kunststof heeft inderdaad nooit een brede toepassing in de autoindustrie gevonden omdat het niet goedkoper is dan standaard plaatwerk en uiteindelijk ook geen gewichtbesparing oplevert. Om kunststof carrosseriedelen net zo sterk te maken als de metalen variant moet de kunststof versie veel dikker worden gemaakt waardoor de gewichtsbesparing teniet wordt gedaan. Maar goed, je hebt dan wel roestvrije onderdelen.
Een kennis van mij had een Kaatje maar gezien de manier waarop deze na een aanrijding in mekaar was gekreukt was deze gewoon van metaal.
Aluminium schijnt ook zijn nadelen te hebben maar van carbon schijnt dat alleen de prijs te zijn. Daarom zie je bij de duurdere sportwagenmerken een steeds bredere toepassing van carbon.

Mariakat schreef:Toepasselijk tot op grote hoogte

Maar niet essentiëel.
Deze mensen van dit ongeluk rijden allemaal de volgende dag weer en waarschijnlijk ook nog straks dezelfde auto's.

Al zullen ze misschien even geduld moeten hebben.
Ik weet alleen niet wat de levertijd van bijvoorbeeld Ferrari's is.
Zitten die op een vast aantal per jaar?

De antiekers zullen lastiger worden of juist niet als je maar genoeg betaald?

Kweenie, wellicht dat hun rijbewijzen worden ingenomen vanwege gevaarlijk rijweg gedrag, Japan is over het algemeen relatief streng, alhoewel de Yakuza nog altijd zeer sterk vertegenwoordigd is in Japan...
http://www.trutv.com/library/crime/gang ... uza/1.html" onclick="window.open(this.href);return false;

In a society where conformity is highly valued, and outward signs of individuality can arouse suspicion, the yakuza, Japan’s native organized crime group, deliberately goes against the grain; or, as they would say in Japan, the yakuza stubbornly refuses to be “hammered down,” referring to the often quoted national proverb, “The nail that sticks up must be hammered down.”

But despite their garish style, the yakuza cannot be taken lightly. In Japan there are 110,000 active members divided into 2,500 families. By contrast, the United States has more than double the population of Japan but only 20,000 organized crime members total, and that number includes all criminal organizations, not just the Italian-American Mafia. The yakuza’s influence is more pervasive and more accepted within Japanese society than organized crime is in America, and the yakuza have a firm and long-standing political alliance with Japan’s right-wing nationalists. In addition to the typical vice crimes associated with organized crime everywhere, the yakuza are well ensconced in the corporate world. Their influence extends beyond Japanese borders and into other Asian countries, and even into the United States.

De zoon van een Yakuza maffia heeft pas de burgemeester in Osaka (3st grootste stad Japan) verkiezingen gewonnen, hier wat plannen van em
http://www.bbc.co.uk/news/business-15786798" onclick="window.open(this.href);return false;

Sex and gambling don't usually win votes in election campaigns.

But a self-proclaimed son of a gangster is proposing just that as a way to boost the economy in Osaka's mayoral election. Toru Hashimoto is a 42-year-old lawyer-turned-politician who is running against incumbent Kunio Hiramatsu.

With a population of 8.8 million, Osaka is Japan's third largest prefecture.

It is a city of merchants, known for its salty dialect which many Osakans proudly verbalise even if they leave their hometown.

But for Mr Hashimoto, it is a sin city.
"There is no other city as vulgar and obscene as Osaka," says Mr Hashimoto.
"We should celebrate the image and welcome the development of casinos and red-light districts to attract people."

His plans do not stop there.

Overigens heeft hij pas de verkiezingen gewonnen...

Met zulk een cultuur kan ik me zo'n dure "miljoenen races" op de snelweg wel voorstellen

me2 schreef:Wat auto's met kunststof plaatwerk betreft klopt wel, ik heb een Matra Bagheera gehad waarmee ik (ook t.g.v. aquaplaning) in de vangrail ben gereden. De auto begon spontaan rondjes te draaien en botste drie keer in de vangrail voordat hij stil stond, het polyester vloog me letterlijk om de oren. Deze heb ik ook weer met de onderdelen van een sloopauto laten opbouwen.

Matra Bagheera, een van de auto's waar ik niet in pas, 3 plaatsen voorin dacht ik en een Simca 1600 cc motor met 2 dubbele Webers achter de rugleuning.
Heb ik ook nog aan geknutseld in mijn professionele tijd (in mijn jonge jaren).
Motor was onverwoestbaar met die stoterstangen, als enige onderdeel van de auto geloof ik.
Hard slijtende fusee kogels, stuurkogels enz.

Jim als je niet in een Matra past dan ben je wel erg groot, ik ben bijna 1.90 en had er voldoende plek in. Die drie zitplaatsen naast elkaar waren wat minder, de twee naast je moeten dan niet te breed zijn.

Die 1600 motor kwam later in de Murena, de Matra had een 1430, inderdaad met dubbele Weber. Haalde toch nog 90 pk uit dat blokje en vanwege het lage gewicht en de stroomlijn vielen de prestaties niet heel erg tegen.

Het motortje was degelijk maar de rest absoluut niet. De carrosserie kon niet roesten (polyester) maar het onderstel deed dat des te harder. Simca stond nu niet bepaald bekend om zijn degelijkheid maar dat was meer regel dan uitzondering toendertijd. Als een auto zeven jaar oud was dan had hij meestal zijn beste tijd gehad en dat lag hoofdzakelijk aan het slechte staal dat er voor het plaatwerk werd gebruikt.
Een moderne auto moet toch zeker 15 jaar mee kunnen gaan, zeker als je hem goed onderhoudt.
Wat dat betreft was de kever wel een uitzondering, superieur plaatwerk en een onverwoestbaar motortje. Ik had destijds ook een Ruska buggy (toevallig ook polyester) met volkswagen onderstel en motor van ca. 25 jaar oud, hij liep altijd en geen spatje roest (aan het onderstel). Je ziet nu nog steeds best veel kevers uit de jaren 70 rijden. Alleen jammer dat het boxermotortje wat veel lustte.

Het is bijna 25 a 30 jaar terug, ik twijfelde over de motor.
Hij kwam uit de 1307, dat weet ik nog.
Dat had me moeten triggeren.
Thk's voor de info.

Inmiddels ook al een klassieker.

De Volkswagen Transporter/Caravelle/Vanagon T3.



De eerste bouwjaren hadden nog een luchtgekoelde boxermotor, zoals deze ook in de 411 had gezeten.
Daarna kwamen er watergekoelde versies, met benzine of dieselmotor. (Te herkennen aan het kleine grilletje vlak boven de voorbumper. De wagen op de foto was zo te zien nog een vroege.)

Het bijzondere van de watergekoelde benzineverzie's, was dat het eigenlijk weer een volkswagen 411-motor was, maar dan met andere cilinderblokken voorzien van watermantels.
Het is de enige watergekoelde boxer geweest van volkswagen.

De dieselmotoren waren gewoon lijnmotoren die afkomstig waren van de Golf/Passat, en de cilnderinhooud groeide mee met die van de genoemde modellen. (Van 1.6 via 1.7, naar een 1.9)

Ook aardig was de "Synchro", die vierwielaandrijving had, en leverbaar was in alle carosserievarianten waarin de "gewone" T3 ook leverbaar was.

-Pickup
-Pickup DoKa (dubbele cabine)
-Van
-Van DoKa
-Kleinbus
-Camper (vaak als "joker".)

Ja, geweldig die boxermotoren!
Ik geloof dat Porsche (911 en Boxter) deze nu nog als enige gebruikt, maar goed, als je een dergelijke auto kan aanschaffen dan zal het benzineverbruik ook geen rol meer spelen.

Subaru?

Klopt helemaal!
Heb me nooit zo bezig gehouden met Subaru, zo zie je maar weer...

Ik kan me nog oude typen Alfa herinneren, boxer en voornamelijk roest.....

LordDragon schreef:ik vind dit erg vermakelijk,

MVG, LD.

Ja, vermakelijk maar ook onbegrijpelijk!
En dan dat opscheppen over zoveel liter moter en zo hard gereden; idioot!
Voor mij is een auto een ding dat me van A naar B brengt en dan liefst zo veilig mogelijk en vooral niet te snel.
Want dat kost maar benzine en levens.
Dat iemand het erg vindt dat er een rijtje spiksplinternieuwe statussymbolen in de vernieling is gereden gaat mijn verstand te boven.
De enige auto waar ik lol in had was mijn Centurion MK II bruglegger, ik geloof met een 25 liter Merlin Rolls-Royce motor.
Met alles bij elkaar 22 cilinders.
Heb je daar nog van terug Jim?
Steen

Hehehe, ik rij een oude diesel.
Die ander is van mijn vrouw.

Ik dek me wel in hoor.

me2 schreef:Ja, geweldig die boxermotoren!
Ik geloof dat Porsche (911 en Boxter) deze nu nog als enige gebruikt, maar goed, als je een dergelijke auto kan aanschaffen dan zal het benzineverbruik ook geen rol meer spelen.

En aangezien ze belastingvrij zijn, is LPG ook nog een optie.
Overigens, zoals Jim opmerkte maakt Subaru ook nog boxers, naast Porsche.
Subaru bouwt zelfs boxer-dieselmotoren, die ondanks de dieselklop nog steeds hun typische roffel hebben..

Leuk, stationair een typische diesel en op toeren bijna een boxer!