Freethinker.nl

Anders ik wel, als medetechneut.

Chinaman schreef:Heel erg interresant, bedankt voor de info.

Als die algen in een gesloten circuit blijven is het prima, je geeft al aan dat men met opzet dus "aggresieve" kweekt.

Nou, algen met een hogere vetopbrengst.
Ik weet niet of dat noodzakelijkerwijs betekent dat ze "agressief" zijn, in de zin van "schadelijk voor het milieu".

Ik hoop alleen wel dat eea lukt zonder dat men algen genetisch gaat "versleutelen".
Daar ben ik dan weer niet zo'n fan van.

Dat hoeft op zich geen probleem te zijn als men daar zeer zorgvuldig mee omgaat, en voordat men het eventueel grootschalig zou implementeren een goede studie doet van wat er zou gebeuren als zulke algen "vrij" in de natuur terecht komen. Men zou dus nu al moeten gaan denken over andere organismen die eventueel weer deze algen in toom weten te houden (natuurlijk moeten deze "andere organismen" ook niet al te aggressief zijn behalve dan tegen deze "super gekweekte algen".

Misschien zou het het beste zijn om te werken met steeds de betere, regionaal voorkomende algen.
Maar ja, een glazen bol heb ik niet, dus ik kan er in die zin weinig over zeggen.

Moet denk ik wel in de toekomst te doen zijn, goed trouwens om te zien dat Nederlandse instanties er hard mee bezig zijn, ik had er al eerder over gehoord dat de Jappen er mee bezig waren, http://www.bloomberg.com/news/2010-04-1 ... ields.html" onclick="window.open(this.href);return false; maar, daar word juist beweert dat de algen te zwak zijn en dat de buizeninstallaties een dure grap wezen, wat erop hint dat ze soorten wilen kweken die "in de open lucht" zouden moeten zitten, wat me enigzins zorgen baart, maar goed het is een bericht van vorig jaar...

Dat zou best eens kunnen.
Hoewel, als gekweekte algen te zwak zijn om in de natuur te overleven, is dat op zich natuurlijk alleen maar goed. Enige vorm van domesticatie zal waarschijnlijk zowieso wel optreden, na verloop van tijd.

LordDragon schreef:@jagang
idd best interessant die algen. Verdubbeling van de massa op 24 u, dat klinkt heel goed. Nu moet je misschien wel geen ertsmijnen meer gaan bouwen maar de vraag blijft toch dat men het productieproces en verdelingsproces zal moeten uitvoeren in vrij grote installaties. (gezien de vraag naar brandstof)
Ik ben ook heel benieuwd naar hoe het plaatje er uit ziet op het einde van de rit.

Nou, de bassins (even daar van uit gaande) kan je natuurlijk bouwen van oa beton, en/of landbouwplastic, en daaraan is volgens mij geen gebrek.
Persinstallatie's moeten natuurlijk wel gebouwd worden, maar raffinage kan dan weer plaatsvinden in bestaande raffinaderijen, omdat de eigenschappen van algenolie bijna identiek zijn aan die van aardolie.

Dus de persinstallatie's win je weer terug omdat er bijna geen infrastructurele aanpassingen nodig zijn voor het omzetten van algenolie in benzine's en diesels, waar je bij "solar towers" ook nog eens moet voorzien in een hele (nieuwe) infrastructuur.

algemeen
Ik denk ook eerder dat een combinatie van verschillende methoden als oplossing voor de hand ligt. Er zijn nog heel wat manieren om ons van elektriciteit te voorzien, maar dan zou het transport wel allemaal moeten gebeuren met elektromotoren, dus dat gaat nog een tijdje duren voor ze dat hele wagenpark vervangen hebben sowiezo.

En dat is het probleem: Er zijn geen wonderaccu's die je in vijf minuten oplaadt, en waar je vervolgens 500 kilometer mee kan rijden.

Daarnaast zou het einde van de spits stroom opleveren op het electriciteitsnet, omdat iedereen tegelijk de auto thuis aan de stekker zet, tenzij je dat hele net gaat overdimensioneren, wat ook weer veel extra grondstoffen kost, en volgens mij niet echt kosteneffectief is.

Daarnaast kost het bouwen van een elektrische auto meer (en exotischer) grondstoffen dan het bouwen van een auto met een verbrandingsmotor, (In een tank zit minder metaal en/of kunststof dan in een pakket accu's) die bovendien door een lange ontwikkeling ook nog eens een hoge graad van betrouwbaarheid heeft ontwikkeld.

Dus ja, we zullen meerdere manieren nodig hebben om in onze energiebehoefte te voorzien, maar voor onze mobiliteit verwacht ik dat vloeibare krachtstoffen (zonder uitzonderlijke opslag-eisen) een belangrijke rol zullen blijven spelen.

We hebben echt niet de grondstoffen om heel ons wagenpark, inclusief bus en truck, te elektrificeren, met ondertussen een "car boom" aan de andere kant van de wereld.

pallieter schreef:Jagang, indien je meer info hierover hebt (de omzetting, niet de kweek), ben ik erg geïnteresseerd. Dit omdat ik denk dat men E10 en algenolie vaak door elkaar gebruikt.

De omzetting is juist iets waar men in laboratoria intensief mee bezig is, en ik denk dat veel van die informatie (nog) niet openbaar is.
Dat er al algenolie is gemaakt weet ik wél, maar over het procedé an sich kan ik je weinig vertellen.

E10 is niet meer dan benzine waar ethanol aan is toegevoegd, en ook kunnen lang niet alle huidige auto's daar op rijden.

Ethanol stelt eisen aan de compressieverhouding, het ontstekingstijdstip, en de gebruikte randmaterialen in de motor.
Ethanol lost sommige rubbers namelijk geleidelijk op, waardoor pakkingen en slangen kunnen sneuvelen, en ook verbrandt ethanol heter dan benzine, terwijl het een lagere energetische dichtheid heeft per inhoudseenheid.

Nu heeft algenolie ook een wat afwijkende zuurgraad (vetzuren) ten opzichte van conventionele aardolie, maar dat is in sommige gevallen op te vangen met een ander slangetje hier, en een pakking daar.
Over het algemeen zullen ook auto's die nu al rondrijden, zonder al te veel problemen kunnen overschakelen op algenbenzine/diesel.

Misschien vind je dit nog interessant: http://www.biosolarcells.nl/data/upload ... omstnl.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Dieselmotoren hebben er weinig problemen mee, die lopen ook op slaolie of afgewerkte frituurvet. (de oudere dan zeker)

Jagang schreef:Daarnaast zou het einde van de spits stroom opleveren op het electriciteitsnet,

Ik bedoelde natuurlijk een piekstroom.